フランジボルト｜M6X22 【2本セット】

キット内容

ボルトサイズ	数量
フランジ六角ボルトM6X22	2

■適合

下記の適合一覧をご確認ください

注意

ボルトのみのご注文はネコポス配送となります。
ポスト投函のため、代引きはご利用できません。
代引き決済をご希望される場合は、コンパクト便での配送となります。
追加料金330円と代引手数料が必要となります。

モトロックマンのチタンボルトはファクトリーチームの ＼イイとこどり／
各チームのボルトを検証し尽くして出来た、それがモトロックマン製です。
モトロックマンのチタンボルトは
バイクのエンジニアが設計し、ネジ屋さんが製造したボルトです。

¥2,046 ～ ¥2,288 税込

SKU：TI-009

カテゴリー：ハンドルクランプ

タグ：400X '16-21, CB1100 ’17-19, CB1100EX ’17-23, CB1100RS ’17-23, CB1300SB '14-20, CB1300SB SP '19-20, CB1300SB SP '21-23, CB1300SB ’21-23, CB1300SF '14-23, CB1300SF SP '19-23, CB250R ’18-22, CB650R ’19-23, CBR1000RR '17-19, CBR1000RR SP ’17-19, CBR1000RR SP2 '17-18, CBR1000RR-R '20-21, CBR250RR ’17-23, CBR400R '16-21, CBR400R '22, CBR600RR '20-21, CBR650R ’19-23, GB350/S '21-22, GS1200SS '01-03, GSX-8S '23, GSX-R1000 '12-16, GSX-R1000R '17-22, GSX-S1000 '17-21, GSX-S1000 '22-23, GSX-S1000F '17-21, GSX-S1000GT '22-23, GSX-S750 '18-21, GSX250R '17-23, HAWK11 ’22-23, Hayabusa '14-19, Ninja 1000SX '20-23, Ninja H2 SX/SE '22-23, Ninja ZX-14R '13-15, Ninja ZX-14R '16-20, Ninja ZX-6R '19-23, SV650/X '19-23, V-Strom 1050 '20-21, V-Strom 1050 '23, V-Strom 1050DE '23, V-Strom 1050XT '20-21, V-Strom 250 ’19-23, V-STROM 650/XT '17-23, V-Strom 800DE '23, VFR800F '14-19, VFR800X '14-19, YZF-R1/M '15-19, YZF-R6 '17-20, Z H2 SE '21-23, Z1000 '10-13, Z1000 '14-22, Z900 SE '22, Z900RS '18-23, Z900RS CAFE '18-23, Z900RS SE '22-23

モトロックマンのボルトはバイクのエンジニアが設計

■バイク専用

例）ボンダのディスクボルトの場合、純正は力がかかりにくくなめやすいボタンボルト。対してモトロックマンでは作業性に優れるフランジ六角ボルトを採用しております。

■適材適所

例）ボンダのディスクボルトの場合、純正と同じ径にするために通常のフランジボルトよりもフランジ径を大きく設計してあります。このように用途に応じた専用設計となっております。

■ファクトリー仕様

六角部、フランジ、ワイヤリングホールなどの各寸法はファクトリーチームのボルトを参考・吟味したものとなっております。

モトロックマンのボルトはネジ屋さんが作る

何をもってネジ屋さん？　それは
鍛造・転造の加工ができること

■鍛造 (FORGING)

金型で圧縮された金属繊維 (メタルファイバー) はボルトの形状に沿った鍛流線 (ファイバーフロー) を成形します。圧縮により密度が高まるため、材料状態よりも強度が上がり、粘り強くなります。

切削の場合、金属繊維は加工面で分断されてしまいます。対して鍛造によってできたファイバーフローは途切れないため衝撃への耐久性が向上します。

■切削 (MACHINING)

フル切削の場合、ボルトよりも大きい材料が必要となります。対して鍛造の場合、押し伸ばされて形づくるため、ボルトよりも小さい材料で済みます。

鍛造で、製品に近い状態になっているため、仕上げの切削量が少なくなります。材料の歩留まり率 (使用割合) はフル切削が約50%、鍛造切削が90%以上。そのため鍛造切削の時間は、フル切削の時間の1/3以下となります。

■転造 (ROLLING)

切削ネジとは違い、ファイバーフローは切断されることなくネジ山に沿って連続します。塑性変形の加工硬化もあり、切削ネジの1.2~2倍の強度となります。

面粗度も良好で、カジリにくく、なめらかな仕上がりとなります。加工時間も早く、材料ロスもないため生産性にも優れています。

モトロックマンのコスト削減努力

ボルトの製造工程である鍛造と転造は単にボルトを強くするだけでなく、材料コストや加工時間の削減にもなります。モトロックマンのボルトがこれだけこだわっているのに比較的安価な理由は、製造工程までを考慮してお願いしているパートナーのネジ屋さんの加工だからです。

CB1300 SUPER FOUR SP ’21-22 【クラッチ】【ブレーキ】
CB1300 SUPER FOUR SP ’19-20 【クラッチ】【ブレーキ】
CB1300 SUPER FOUR ’21-23 【クラッチ】【ブレーキ】
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CB1300 SUPER BOLD’OR SP ’21-22 【クラッチ】【ブレーキ】
CB1300 SUPER BOLD’OR SP ’18-20 【クラッチ】【ブレーキ】
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CRF1100L Africa Twin ’22 【クラッチ】【ブレーキ】
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VFR800F ’14-16 【クラッチ】【ブレーキ】
NC750X ’21 【クラッチ】【ブレーキ】
NC750X ’16-20 【クラッチ】【ブレーキ】
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CBR650R ’21-23 【クラッチ】【ブレーキ】
CBR650R ’19-20 【クラッチ】【ブレーキ】
CB650R ’21-23 【クラッチ】【ブレーキ】
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CBR400R ’16-21 【クラッチ】【ブレーキ】
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CBR250RR ’20-22 【クラッチ】【ブレーキ】
CBR250RR ’17-19 【クラッチ】【ブレーキ】
CB250R ’22 【クラッチ】【ブレーキ】
CB250R ’18-19 【クラッチ】【ブレーキ】

GSX1300R ’13-19 【クラッチ】【ブレーキ】
GS1200SS ’01-03 【クラッチ】【ブレーキ】
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GSX-R1000 ’12-16 【ブレーキ】
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Vストローム1050/XT ’20-21 【クラッチ】【ブレーキ】
GSX-S1000GT ’22-23 【ブレーキ】
GSX-S1000 ’22-23 【ブレーキ】
GSX-S1000 ’17-21 【ブレーキ】
GSX-S1000F ’17-21 【ブレーキ】
GSX-S750 ’18-21 【ブレーキ】
Vストローム650/XT ’22-23 【ブレーキ】
Vストローム650/XT ’17-21 【ブレーキ】
SV650/X ’22-23 【ブレーキ】
SV650/X ’19-21 【ブレーキ】
GSX250R ’17-23 【ブレーキ】
Vストローム250 ’19-23 【ブレーキ】

Ninja ZX-14R ’16-20 【クラッチ】
Ninja H2 SX SE ’22-23 【クラッチ】
Ninja H2 SX SE ’18-20 【クラッチ】【ブレーキ】
Ninja H2 SX ’22-23 【クラッチ】
Ninja H2 SX ’18-20 【クラッチ】【ブレーキ】
VERSYS 1000 SE ’19-22 【ブレーキ】
Z H2 SE ’21-23 【クラッチ】
Z H2 ’20-22 【クラッチ】【ブレーキ】
Ninja 1000SX ’20-23 【ブレーキ】
Z1000 ’17-22 【ブレーキ】
Z1000 ’14-16 【ブレーキ】
Z900RS SE ’22 【ブレーキ】
Z900RS ’18-23 【ブレーキ】
Z900 SE ’22 【ブレーキ】
Ninja ZX-6R ’19-23 【ブレーキ】

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